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LE RETOUR DU CAMION COMPACT… EN HYBRIDE

PAUL-ROBERT RAYMOND praymond@lesoleil.com

Ford a procédé mardi dernier au dévoilement officiel de son nouveau camion compact, le Maverick, qui sera plus court que le Ranger, ressorti du placard, il y a deux ans. Le Maverick, un autre nom surgi du passé, arrivera d’abord en version hybride, mais pourra avoir en option uniquement un moteur à combustion Ecoboost.

AU VOLANT

Présenté comme un camion compact à carrosserie monocoque, le Maverick 2022 sera pratiquement 282 millimètres moins long que le Ranger. Ford le qualifie de « premier camion entièrement hybride de série en Amérique du Nord », qui offre « une consommation de carburant en ville inférieure à celle d’une Honda Civic », avec une cote estimée de 5,9 l/100 km en ville. Ce modèle est dérivé de l’escape et du Bronco Sport, lancé récemment.

Cette version hybride, offerte à un prix de départ de 25 900 $ — aux États-unis, on parle d’un camion pour moins de 20 000 $US —, a une capacité de remorquage de 907 kilogrammes (2000 livres). « Suffisant pour une paire d’embarcations personnelles ou une caravane de moyenne à grande taille », dit-on chez Ford.

ENTRÉE DE GAMME

Là où le Maverick est particulier, c’est lorsqu’on souhaite remorquer plus lourd. Alors que la version d’entrée de gamme est hybride, l’option supérieure est un moteur... à combustion. Plutôt rare comme proposition.

En effet, le Maverick à traction est livré avec un moteur à quatre cylindres de 2,5 litres à cycle Atkinson, produisant 162 chevaux (120 kilowatts) et 155 lb-pi (210 newtons-mètres) de couple. Avec le moteur électrique de 94 kw, la puissance combinée s’élève à 191 chevaux (142 kw) et le couple à 173 lb-pi (234 N.m).

Si on veut tracter jusqu’à 1814 kg (4000 lb), on peut passer à un Maverick à traction intégrale avec un moteur à quatre cylindres Ecoboost de 2,0 litres. Celui-ci délivre 250 chevaux (186 kw) et 277 lb-pi (375 N.m).

Pourquoi offrir une option uniquement à essence, alors qu’on propose une solution hybride à la base ? « On s’est vraiment positionné à la place de notre clientèle cible, soit les jeunes qui achètent un premier véhicule », explique Christine Hollander, porte-parole pour Ford. « Il s’agit d’un modèle d’entrée de gamme chez Ford, étant donné qu’on ne fait plus de petites voitures, comme les Focus ou les Fiesta. Les jeunes acheteurs recherchent des véhicules à bas prix, peu gourmands en carburant. Le Maverick s’adresse surtout à ceux qui n’auraient jamais pensé à s’acheter un camion. »

Ensuite, qu’a à offrir le Maverick à ses éventuels acheteurs ? Selon le constructeur, son format s’apparente pratiquement à celui d’une voiture. Le braquage se fait dans 12,2 mètres (40 pieds), d’un trottoir à l’autre. Sa benne de 4,5 pieds peut être offerte avec l’aménagement Flexbed qui permet de brancher des outils sur un ondulateur 120 volts, d’installer des accessoires proposés par Ford (comme des supports à vélos et des ancrages supplémentaires) ou d’en fabriquer soi-même avec des matériaux de dimension standard.

Dans sa version de base, le Maverick propose une cabine à quatre portières dans laquelle cinq adultes peuvent y prendre place. Des rangements supplémentaires se trouvent sous la banquette.

Ford commence à prendre les commandes sur son site Web (ford.ca) et le Maverick sera offert en concessions dès cet automne.

AUTO

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2021-06-12T07:00:00.0000000Z

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